您的位置:澳门金莎娱乐网站 > 应用案例 > 原创 营造社第八期沙龙|国六来袭 实施压力为何

原创 营造社第八期沙龙|国六来袭 实施压力为何

发布时间:2020-03-14 08:42编辑:应用案例浏览(118)

    图片 1

    编者按:7月1日,全国多地即将实施国六排放标准,在当前汽车市场尚未回暖的环境下,更加严苛的排放标准,无疑令部分企业经营雪上加霜。随着实施日期的临近,整个行业陷入了一场从国五车型切换到国六车型的竞速赛,产品换代升级压力、经销商库存压力、消费者持币观望,近在眼前的国六,打乱了不少企业的阵脚。促销打折、员工购买、甚至买一赠一纷纷出现,企业的慌乱可见一斑。

    图片 2

    实施国六是国家打赢“蓝天保卫战”的必要举措,也是促进环境和谐,提高人民生活质量与幸福感的必要举措。但这样一个“善政”背后,也存在着当下与未来的矛盾、发展与环保的矛盾。如何协调与平衡好各方利益,考验的是施政智慧。

    自2018年起,“国六来了”的风声就在汽车圈内此起彼伏。

    从政策角度看,国六实施时间是否操之过急?缓冲期是否过短?

    国六标准是由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布,《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》自2020年7月1日起实施、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》自2019年7月1日起实施,随后国六标准在不同的城市按不同时间实施。

    从企业角度看,产品换代不及时,库存压力高企,是否是对市场预判失误?

    所谓念念不忘必有回响,时至今日,“国六”就在眼前,许多地区“国六标准”将于2019年7月1日正式执行,国六时代即将到来。

    而对经销商和消费者来说,当前又应如何自处,维护好自身利益?

    早早而来的“国六”

    汽车营造社沙龙第八期,让我们聊聊面对国六,各方应如何应对,以解当前困局。

    事实上,“国六”标准的实施提早了四年。

    本期研讨嘉宾:

    据悉,国三排放于2008年7月实施,国四排放标准在间隔6年后的2013年7月实施,国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。因此,国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准。

    中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

    面对提早而来的“国六”,一部分消费者首先担忧的就是现在购买“国五”车型上路会受到限制,但实际上这样的情况并不存在。

    中国社会科学院工业经济研究所研究员 赵英

    图片 3

    车壹条总编辑、合伙人杨小林

    因为按照规律来看,国七排放标准至少要到2026年以后才能实施,国八排放推算要到2030年全国实施, 因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。

    国六实施压力为何如此之大?

    其次,一部分消费者对于“国五”车型的保值率也有所考虑,事实上,决定二手车保值率主要是看市场流通性,即便是国六政策全面实施,对于一线大城市自身成熟的二手车市场体系影响可能是微乎其微。

    罗磊:其实大家都看到了,今年汽车市场异常严峻,从去年下半年市场就严重下滑。

    但即便如此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车头条APP采访时也曾坦言:“推行国六是大势所趋,但盲目地将实施日期提前将对车市产生负面影响——大部分车企没有准备好,所以会在青黄不接的时期将损失很多销量,全部在售车型未完成国六升级换代前,消费者则将继续持币观望。”

    展开全文

    的确,常言道:“人无远虑必有近忧”,而对于汽车圈而言,面对已到眼前的“国六”,即便将目光放到长远,近忧也依然存在。

    今年这种势头没有收敛,反而越发严重。此时推国六政策,按照大气防治规划,没有任何问题。但对市场有很大影响。

    库存高积,车企压力山大

    第一,在操作国五向国六切换时,有些企业没有把工作做到位,比如对消费者宣传不到位,很多消费者认为买了国五以后不能上牌、不能上路,这种想法导致很多人不敢买国五,带来持币待购的市场情绪。

    众所周知,国六被称为史上最严格的排放标准,升级后的国六标准比国五标准对排放的标准严苛将近50%,对发动机技术的要求非常严峻,但目前国内的汽车市场仍以国五车辆为主导,短时间内完成技术革新与产品迭代,对于车企而言是一个巨大的挑战。

    第二,很多企业没有做好技术储备,特别是一些自主企业,当一些城市发布国六切换时间以后,没有相应产品,只能从市场短期退出,这是非常严重的。

    从目前的实际情况来看,车企虽已对排放标准做出相应动作,但调整时间仓促,导致大量在售车型仍未能完成相应升级。

    第三,一些省市发布7月1号正式实施国六排放限定后,很多企业拼命往这些地区压库存,这势必造成终端销售价格紊乱。

    图片 4

    汽车销售价格大幅度下降,会加重消费者观望情绪,中国消费者有个习惯:买涨不买落。越降价越不买,形成恶性循环。

    此外,2018年的那场车市寒冬想必让人记忆犹新,时至今日这场寒冬的阴霾也并未散去,从2019年一季度各大车企的财报来看,净利润几乎都出现了不同程度的下滑,其中不乏有长安、长城、广汽集团以及上汽集团等等。

    国四、国五切换时,为什么没有遇到现在这样大的阻力和压力?首先是因为当时中国汽车市场还处于旺盛增长时期,另一点,从部分城市开始再向全国推广。我印象中最早实施国五的城市是北京,第二年才到上海,隔了几年后再全国统一实施。这之间缓冲期很长。

    车市寒冬所带来的影响作为直观的就是库存堆积,根据中国汽车流通协会发布的数据来看,2019年4月,汽车经销商库存预警指数为61.0%,环比上升5.7百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。这也是自2017年以来,同期库存预警指数最高的一次。

    而这次是全国大面积统一步骤实施国六,都在7月1号,这与以往不同。

    虽然汽车下乡、增值税下调这两桩重磅已经引起了多次"官降",但效果并不理想。面对依旧高高堆起的库存,若想在提振士气上立竿见影,在终端优惠上持续加码几乎是必然选择。

    此外,当前汽车市场大面积滑坡,引起了很多矛盾,包括压库、持币待购、消费宣导不足,这些问题都曝露了出来。

    图片 5

    协会在给相关部门的报告里也提到了这几点:首先要做好宣导,教育广大消费者国五国六对于使用不影响。上牌、上路都没有问题;从产品性能上讲,国五、国六的驾驶感受没有区别。第二,企业要停止向已经发布实施国六计划的区域释放国五库存。第三,已经进入经销商库存的车辆要给延缓期限。这些是针对新车的建议。

    于是,我们便看到新一轮的价格战一触即发。4月27日,上汽集团率先吹响号角,豪掷30亿元现金红包,支持荣威和MG名爵惠民换新,此后吉利、长城、长安等主流车企都不约而同加大了优惠力度,在这场以“救市”为根本的价格战背后,是车企面临车市萧条的焦虑不安。

    赵英:稳定消费者预期非常重要。为什么?从工信部角度看,国家推行国六A到国六B,预期是稳定的。但后来政策放开,有些省市可以适当提前,给企业留出的时间比较急促。加上现在整体车市不景气,导致消费者市场预期改变了。

    此时此刻,全新排放标准又箭在弦上,许多车企不得不走上内部消化的老路,以求销量库存回归涨势。

    按说新产品登场旧产品退出,对市场是一个刺激,但由于宣导不够,加剧了持币待购情绪——等待买国六的人现在不买,想买国五的人不知道能不能买,消费者心理预期比较混乱。国家一边不断释放汽车消费促进政策,一边加剧车市继续下行,这是很重要的问题。

    上汽集团为例,在其公布的员工购车方案中,包括别克、大众、雪佛兰、斯柯达、荣威、五菱等全系品牌。上汽员工购车直接降价几万到十几万不等,最高直接打6.5折。值得注意的是,上汽通用提供给在职员工的优惠车型全为“国五”版本,清库存的用意已经不言而喻。

    此外,为什么国六施行造成这么大冲击?因为允许部分省市抢跑。我分析了这些省市,绝大部分都在东部经济发达地区,这些地区也是汽车,包括二手车销售主要市场,政策效果比较明显。

    图片 6

    为什么这些省市要提前推国六?打赢蓝天保卫战,是地方政府执政公共目标的重要内容,减少汽车污染是其中一个重要因素。地方政府急于实现环境改善目标和企业承受能力之间,产生了比较突出的矛盾。

    那么,面对这一焦灼境遇,各地政府为何还要纷纷提前跟进“国六”标准呢?

    杨小林:我谈一点媒体的观察,除了上面两位老师谈到的,消费者还有一个心理——担心国五车二手车残值很快下降,影响将来出售。不如等两个月国六政策实施。厂家和政府没有对此做好宣导。

    对此,中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示:“根据我的猜想,各地方政府之所以如此积极,跟全面取消二手车限迁国策有着较大的关系。二手车对于大多数城市的税收没有直接影响,既有环保压力又不增长税收,积极性不高,好不容易来了一个“国六”标准,各地方政府刚好借机抓住,借题发挥。”

    第二点,企业尤其是自主品牌企业,对政策有不切实际的预期,——政策在执行上是不是不会那么严格,是不是会延期?对现状准备不足。

    与此同时,乘联会秘书长崔东树表示,这一走势对于自主品牌而言压力也是极其巨大的,合资品牌可以用降价促销去缓解压力,而自主品牌已是到达了谷底的状态,降价促销近乎无能为力。除去吉利、长城、比亚迪这些领头羊以外,尾部的自主品牌企业已面临着生死存亡的巨大压力。

    此外,各地政府争相提前实施国六计划,国家提出的是2021到2023年,这样一个时间表其实是比较从容的,自主企业也可以准备得比较充分。

    “因此‘国六’标准实际上就是形成了一个坎儿,会导致整个自主和合资品牌面临着一个分化的局面,有的企业可能就迈不过去了。”崔东树说道。

    但现在直接提前了四年,国六B一步到位。原来有国六A到国六B的过渡,现在是跳跃式实施环保标准,让很多企业措手不及。我们采访了很多一线优秀自主品牌,像长城、吉利、奇瑞,都觉得政策提前落地给他们的布局产生带来了很大困扰。

    经销商焦虑,消费者观望

    为什么有困扰?因为企业前期跟供应商的订货量是确定的,不按量购买违背供应条约,要承担很大的代价。于是厂家只能赶紧把产品生产出来向市场投放。为了抢周期,导致价格下调,反而加重了消费者持币待购情绪,形成不可逆的恶性循环。

    面对这样一个市场局面,经销商的压力自然是可想而知的。

    目前,十五六个省市占了自主品牌绝大部分市场份额,我之前了解,某个自主品牌这些地区市场份额在70%以上,这些要一步到位实施国六,使他们压力特别大。产品切换、技术储备,还要赶紧消化之前的订单,只能先把经销商压到极限,这是很多企业的做法。

    崔东树表示,由于国六标准实施的公布进度仍旧稍慢,个别地方至今没有明确看到执行政策的文件,而确定7月1日正式执行的地区在此前也并未给经销商确定的信号,如果要用一个词来形容经销商的心理的话,大概是这是一个“突发事件”。

    地方政府没有必要争先恐后实施国六,这给整个中国车市,尤其自主品牌带来很大短期损失。

    按照常理而言,如果从维护经销商利益的惠民角度考虑,自政策公布到实施政策需要间隔几个月清理库存,但目前时间短任务重,因此经销商对库存清理力度较大。

    政策如何协调?

    图片 7

    罗磊:蓝天保卫战是国家大战略,实施国六标准是国家大战略的一部分,作为消费者,作为车企,应该义无反顾地响应这个战略。

    不过前文中也已提到,部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴,加大员工与大客户让利等措施,主动释放目前经销商面临库存暴库的压力。经销商为了减少库存压力,也进行了很大的优惠幅度。

    问题来了,怎么来响应?

    对于“国六”车型方面,汽车头条App也走访了北京地区的经销商,在走访中发现不论是自主还是合资品牌,一部分4S店都还没有“国六车型”,而在一些有国六车型的店内,国六的车型的价格也普遍高于国五车型,超出的价格区间大概在2000至8000左右。

    工信部规定2021年到国六A、2023年到国六B,中间隔了两年,这是国家战略。

    但事实上,这样的价格变动也属正常现象。从产品本身来看,由于国六对排放标准有了苛刻的要求,因此车企在升级改进排放系统时自然便会增加了造车成本,其中满足“国六”标准的三元催化器等零部件的成本费用价格也不菲,而增加的这些成本车企自然会加在汽车售价上。

    很多地方政府为了抢政绩,率先实施国六标准,这也无可厚非。但地方政府、舆论界、主机厂、经销商都没有做好准备,包括消费者都没有做好准备。现在很多人都有二手车处置经验了,大家在选择国五还是国六时顾虑重重,担心会不会像北京提前限制国一国二车上路,只能报废或者外迁。

    图片 8

    很多地方政府在出台国六实施计划时,把新车和二手车标准等同起来,禁止非国六的二手车迁入,这点很严重。二手车跨区域流通在16个区域完全锁死,只能内部消化。造成的后果是很多老旧车被封存在使用地,实现不了全国流通。进而导致消费者换车时会考虑要不要换车;二手车卖不出去,必然很便宜,他又舍不得卖,只好推迟换车周期,形成恶性循环。

    但是,由于目前正处于过渡期,即使购买的新车属于国六车型,上牌后也依然按照国五车型对待,这也造成了大部分消费者处在一个观望的阶段。

    从中央政府到地方政府一定要强调,实施国六排放计划,决心不动摇,但是要做好分期、分批、有步骤地推进,这是第一点。

    与此同时,即便是在今年开局以来现在车企的促销降价力度空前的情况下,车市的低迷也依旧导致了消费者抢购低价国五车型的热情不高,这或许就会造成国五库存难清,国六又引来新库存的尴尬局面,这或也是部分4s店目前还未有国六车型的原因之一。

    第二点,中央政府应再次强调,不要把国六限制到二手车市场。二手车国家年检标准是唯一的标准,不能人为再设置新的限迁标准。

    不过对于这一情况,崔东树还是保持着一个较为乐观的态度,他认为,目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大,随着6月初的库存消化逐步完成,国六车型的上市必然带来价格的明显回升。

    杨小林:二手车天津有一条规定:新车三年之内可以迁入,超过三年则不能迁入天津,这个也不合理。三年对于一个车来讲刚过磨合期。

    换而言之,经销商如若想让日子过得好一点,必须抓紧这个五月将国五车型的库存清理出去,然而,知之非难,行之不易,这两个月对于经销商而言无疑是“地狱般”的体验。

    本文由澳门金莎娱乐网站发布于应用案例,转载请注明出处:原创 营造社第八期沙龙|国六来袭 实施压力为何

    关键词:

上一篇:没有了

下一篇:没有了