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原创 第16期:"第一大汽车联盟"立论前夜官网直达

发布时间:2020-03-14 08:42编辑:应用案例浏览(185)

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    编者按|

    近日,意大利菲亚特-克莱斯勒汽车公司正式向雷诺集团提议称,将两家公司的业务按照各占50%的形式进行合并,计划就共享技术、知识产权、供应链等达成协议。

    5月27日,全球汽车产业发生了一件“大事”。

    意大利汽车公司FCA向雷诺提议进行合作

    菲亚特克莱斯勒表示已向法国雷诺汽车提出“转型合并”方案,提议将两家汽车制造企业合二为一。作为“联姻”的另一方,雷诺表示正在研究该提案,愿意积极探索这一商业组合机会。

    FCA公司是意大利汽车制造商菲亚特集团,在 2014年1月收购了经营不善的美国克莱斯勒公司41.46%的股权后合并成立的新公司。日前,FCA公司向法国两大汽车生产商巨头之一雷诺汽车公司提出了合并方案。作为雷诺汽车的最大股东,法国政府支持FCA和雷诺汽车的合并计划。若实现合并,新公司将成为全球第三大汽车设备制造商。FCA可能最终会加入雷诺-日产-三菱联盟,未来的发展引人注目。

    这是否意味着,如果进展顺利,全球第三大汽车联盟将成立?此时,日产和三菱又处于一个怎样的角色?在这场计划的巨无霸联盟中,各方利益能否达到最终的均衡?在经历了马尔乔内时代的FCA,和卡洛斯·戈恩时代的雷诺-日产之后,谁会是下一个能撑起汽车联盟帝国的“巨人”?

    可以说,FCA与雷诺的合并是继20年前戴姆勒公司与美国克莱斯勒公司的“世纪合并”之后又一震惊世界的举措。

    对此,本期《轰鸣》特邀四位汽车行业观察家,来聊聊“联姻”背后各方势力的攻守道。

    回顾世界汽车制造商的势力版图变化,历史从以美国三大汽车制造商为主导的时代,迈向了德国大众与日本丰田的世界争霸赛阶段,再发展到如今雷诺、日产、三菱的日法汽车联盟的成立。随着汽车大变革时代的到来,生产商们必须不断应对CASE、MaaS等技术革新,与IT企业、AI半导体企业进行合作。在激烈的汽车行业竞争中,生产商们不仅要追求销售的数量和规模,更要注重先进技术的运用。从这个意义上讲, FCA与雷诺的合并利于双方优势互补。

    本期嘉宾:

    当然FCA与雷诺的合并也有利于提升研发技术,甚至有人认为合并是FCA为了能够灵活运用日产与三菱的电动化技术。但无论怎样,从战略角度来看,在四家企业的联盟进程中先进的技术是必不可少的。

    邢磊 中国汽车要闻主编

    日产、三菱将如何应对?

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    对于FCA与雷诺的合并,日产、三菱将如何应对?

    钟师 搜狐汽车首席评论员

    5月29日,雷诺、日产、三菱三家企业的负责人齐聚横滨召开了联合会议。三家企业对合并案进行了公开透明的讨论。日产和三菱分析了合并的利弊。

    徐锋 天天汽车CEO

    我们先来回顾合并案的内容:FCA与雷诺各自出资50%的股份成立新公司;总公司位于荷兰,在法国、意大利、美国上市;公司设11名董事,其中FCA与雷诺的董事各4名,出资雷诺的日产有1名董事名额;合并后工厂不会关闭,合并后预计年增加50亿欧元的净利润。

    蒋丰 《日本新华侨报》总编辑

    虽然FCA与雷诺的合并提案中没有包括日产和三菱,但是因为雷诺分别为日产和三菱出资43.4%和34%,日产和三菱自然必然会受益。可以说这场合并是为了更好地整合资源,运用日产和三菱的技术。

    本期策划|马倩 洪凯

    日产社长西川广人在强化联盟建设的交换意见中表现出积极的态度。就从已报道的新闻来看,雷诺曾提出过与日产合并的方案。而雷诺的背后有法国政府的强势助推。对此,西川社长表示,“合并可能会对日产的价值创造力带来损失,负面的冲击比较大,所以不赞同合并。”此外,三菱汽车董事长益子修也表示反对,“很难想象合并后会给3家企业带来怎样的影响。”

    以下为访谈实录:

    西川广人

    1,世界第一大汽车联盟能否成立?

    雷诺-日产-三菱联盟中,日产居于领导者之位

    主持人:过去的2018年,汽车圈发生了两件人事相关的大事件:7月25日,前菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内因病逝世;11月19日,前日产汽车会长、雷诺董事长兼CEO卡洛斯·戈恩因过少申报自身报酬被东京地方检察院特搜部逮捕。几日前,FCA集团正式向雷诺集团提出“求婚”,而这与缔造汽车传奇的两位“巨人”的相继退场尚且不足一年时间,对于这则消息,大家所持何种看法?

    雷诺-日产-三菱联盟中,日产承担着技术和销售方面的领导角色。

    邢磊:马尔乔内是时代的产物,他任CEO时,一直强调汽车集团的发展过程中会经历两种途径:一个是整合,一个大量浪费。因此,FCA一直寻找潜在的合作者,例如通用、PSA。

    2018年,三企联盟的世界汽车销售总量达1075万台,超过大众与丰田成为世界最大的汽车制造商。其中日产销售565万台,雷诺销售388万台,三菱销售121万台,日产在总销量中占比53%。此外,日产的EV等先进的电动化、自动运输技术在联盟中也占据绝对的优势地位。当然,三菱的小型汽车EV、PHV等技术水平也很先进。

    FCA和雷诺合并的可能性,我认为也是一半一半,加上全球汽车行业正处与动荡时期,这预示着产业中更多重组的现象还会到来。

    早在2015年,法国政府就曾力主雷诺与日产合并,但日产汽车的高层们时刻保持警惕,以免沦为雷诺的附庸,一直想要争取更多的控制权和话语权。从资本构成来看,在两家公司合作成立的公司中,雷诺出资43.4%,远远胜于日产出资的15%,资本较量的背后反映出法国政府的立场。虽然日产出资15%,但并没有法国内法的决议权,日产相当于签订了“不平等条约”。

    钟师:FCA和雷诺,这两个汽车巨头此前均已结盟方式来进行实际运作,且前任掌门人都是“强人”,但随着他们先后因病去世或离开岗位,俗话说的“群龙无首”,这对于联盟后续的实际运营和策略把控,是存有很多疑问的。强人消失,下一步可能会是联盟解体,也可能趋向于合作或是别的形式。

    日产与雷诺曾签订了决定双方资本关系的协议《重建联盟主协议(RAMA)》。协议指出,如果受到法国政府在经营方面的不当介入,日产可以自行决定增持公司股票。如果日产把对公司的出资比例提高至25%以上,根据日本的《公司法》,雷诺持有的日产的表决权将失效,日产可以保持经营的独立性。但是如果雷诺与日产合并后,继续维持现状意味着日产将被雷诺吸收合并,日产的独立性将受到威胁。

    徐锋:我认为FCA、雷诺此前的联盟形式是一个“弱弱”联盟,他们的合作是基于“非全球化”所带来的危机感。目前,汽车行业可划分三个阵营,第一阵营中有大众、丰田;福特属于第二阵营;第三阵营在全球格局中,更侧重区域化优势,没有全球化优势。FCA侧重于美国,雷诺联盟的市场在欧洲,对于相对比较弱的公司来说,他们的危机感意识更强。中国市场,未来会不会出现一两家像现在FCA这样的联盟企业?也有可能。

    日产目前面临严重的业绩下滑,当务之急是采取措施恢复业绩。眼下日产已推迟雷诺提出的合并提案,西川社长将参加6月25日的定期股东大会。

    从市值上看,FCA和雷诺分别为170亿、200亿美金,福特市值400亿,两个品牌倘若合并,市值在业内能排到第五名左右,这离大众700亿,丰田1600亿差得太远。此外,尽管囊括众多品牌,但尚无真正“走量”的品牌,这也是未来潜在的最大问题。

    对日产来说有何利弊?

    主持人:FCA和雷诺旗下分设很多子品牌,但二者从全世界角度来看,发展境遇并不理想。譬如雷诺,不仅在中国遭遇滑铁卢,且又牵扯到和日产微妙的合作关系;而从财报表现来看,FCA在过去一年营收、净利、销量等诸多方面均呈下滑态势,部分舆论由此称FCA为负资产甚至毒资产。各位是否认同这样的观点?雷诺和FCA联盟是最优解吗?两者负负得正,会1+12吗?

    当前法国政府在雷诺汽车中股权占比15%,FCA和雷诺汽车合并后,双方将各持50%股份,法国政府在雷诺汽车中的持股比例将自动被稀释至7.5%。法国政府在谋求雷诺与日产的合并中的影响力也被削弱。据FCA提出的合并方案内容显示,合并后日产、三菱将获得最大10亿欧元的经济利润。可以看出FCA非常期待与两家公司的联盟。

    邢磊:FCA在周一递出提议后,雷诺官方回应说可以考虑。周三,在雷诺日产三菱联盟的月度会议上,各方CEO也在横滨总部见过面。从日产西川广人的表态来看,暂无负面影响。这就如同徐锋老师所说,“弱弱”还是需要联合。此外,FCA在中国乃至世界范围内,唯一全球品牌就是JEEP,但从中国市场反馈来看,他与广汽合资公司的JEEP表现并不理想,雷诺在华也销量欠佳。各种因素掺杂在合作之中,初步来说,大家期望往前走。

    FCA的一纸提案到底会形成一个全球第一大汽车联盟,还是导致雷诺-日产联盟的土崩瓦解,接下来就看日产的选择了。

    2,日产三菱所饰角色

    对于日产来说,新重组是保持自身独立性、联盟主导权的好时机。但此外,创造了菲亚特品牌的阿涅利家族持有FCA的29%的股份,合并后阿涅利家族控股14.5%,成为新公司的第一大股东。对于日产来说,菲亚特创业家族将取代法国政府成为强有力的影响因素,日产的存在感可能会因此变得更加薄弱。

    主持人:除FCA与雷诺两位主角外,日产、三菱也将对本次合作存有一定的话语权。目前来看,日系车企对于“联姻”事项持什么样的看法?

    日产和三菱能否生存下去?

    蒋丰:周三,雷诺、日产、三菱在横滨也举办了一次高层会议。一方面,日产的掌舵者讲,雷诺所做的说明是具有积极意义的,但他认为,期间也还存在着很多问题,所以需要继续来观察;同时,三菱领导者也表态,这件事情的发展会带来什么优点,这需要给予一个持续的观察。现在来看,两家公司没有明确的表态,也没有彻底“否定”的意见,如果存在合并的可能,这是对世界汽车版图的一个改变,是值得我们去关注和重视的。

    1999年,在戈恩的带领下,规模较小的雷诺收购了日产43%的股份,成功将其从濒临破产的窘境中拯救出来。但去年11月,戈恩因中饱私囊被捕。虽然西川社长声称以稳定经营为前提,想要了解FCA与雷诺合并的局势后,再做决断,但其日产“掌舵人”的身份也受到了外界质疑。

    主持人:有媒体认为,戈恩被捕意味着雷诺日产联盟趋于崩溃,随着FCA已经向雷诺伸出了橄榄枝,解散的风险还会存在吗?

    戈恩

    蒋丰:我坚持我的观点,雷诺、日产与三菱的联盟完全解散的可能性不大。但我们也看到,有日本媒体分析,表示如果合并成功,日产就会成为框架里面的子公司,它的发言权、运营权相对来说会降低。

    另一方面,自2005年以来,三菱接二连三经历了多重挫折与考验。2014年刚出任董事长兼CEO的益子修宣布将于6月21日卸任,CEO将由三菱汽车印度尼西亚业务总裁加藤隆雄担任。益子修表示“新任CEO加藤将承担起三菱公司改革发展的重任,带领三菱汽车在国际联盟中继续稳步前进。”

    同时,我们显然可以看出来,FCA突然出手背后是具有深意的,他所追求的不仅仅是生产量、销售规模,他也有着技术相关的诉求。日本媒体也表示,例如法国、意大利也曾明确提出来,他们希望汽车电池方面能够掌握主动权,并不希望中国、韩国在EV汽车上将已经取得的优势蔓延到欧洲。技术力量的争夺,是不应该忽视的。

    益子修

    主持人:据报道,自戈恩出事以后,雷诺一直在和日本车企讨论,试图修复与日产之间微妙的联盟关系,并向其提出过合并或者成立控股公司的方案,但是遭到日产拒绝。但周三会议上日产和三菱对于“合并案”的态度表露,您可以读出日本舆论或是日本企业,对于雷诺存有什么样的心态?

    总之,FCA与雷诺的合并之路还在继续。从雷诺-日产-三菱三企联盟变为四企联盟,需要联盟企业共同探索出正确的发展方向,才能真正实现合作共赢。

    蒋丰:日本有一种非常复杂的心态。一方面,日本非常清楚,雷诺背后是法国政府,所以雷诺与日产的较量,实际是政府和企业的较量;第二点,日产能够起死回生,戈恩做了重大贡献;第三,日本也在观察,雷诺与日产的联盟,是亚洲文化、日本企业文化与欧洲文化、欧洲企业文化的一种碰撞结合,联盟的落地实际上可以叫做“怪胎”,两种文化如何重新融合,这是民众和企业非常关注的点。

    邢磊:谈及对日产和三菱存有何种看法,我认为有几点。第一,西川广人首先要保住自己的位置,这是他最纠结的一件事,2018年年报表现中,日产业绩并不是特别好,在北美包括在中国市场,相对丰田和本田要稍微差一些;第二,关键人物在一定会在联盟文化融合中扮演重要角色,之所以雷诺日产三菱联盟在过去的20年间经营成功,很大的原因在于戈恩的维系,马尔乔内也是在飞机上来主导整个跨大西洋的联盟。雷诺日产联盟我个人认为不会一下子垮掉,还会持续。

    钟师:目前上述合作情况比较特殊,雷诺、日产、三菱是合作的一侧,FCA集团、雷诺又是合作的另一侧。雷诺相当于一个原点,但上述企业尚未糅在一块。雷诺未来将和FCA旗下的菲亚特、克莱斯勒品牌组成一个新联盟?还是菲亚特、克莱斯勒和日产、雷诺、三菱要实现重新结盟?这需要分项而论。“世界第一大汽车联盟呼之欲出”,目前来看,这个结论为时尚早。

    3,联姻如何影响品牌发展

    主持人:“联姻”对旗下诸多品牌产生何种影响?

    钟师:品牌不怕多,而要看每个品牌是否健康,“多生孩子好打架”,但弱孩子打群架肯定不灵。但目前除了日产强势外,其它所有品牌都是第二阵营、第三阵营。

    “强人”不在,这将是影响企业发展的重要因素,没有灵魂人物的出现展示强大的整合能力,将品牌“散沙”糅起来将非常困难。

    徐锋:目前来看,FCA、雷诺旗下品牌定位更多聚焦在“个性”、“豪华”,量不会太大,且都有各自市场。雷诺和日产的区域性很强,雷诺的主要利润集中在中国日本,美国相对弱一些。因此,FCA的入局,将会与雷诺的产品、市场业务行程互补。

    但目前雷诺和日产的产品相似度有所提升,走量的产品谱系相当于重叠,他们二者会存有竞争但吉普、克莱斯勒基于细分定位,未来在集团内与其它品牌直接竞争的关系不大。但如果FCA与雷诺合并的话,这里面的问题会比较复杂。倘若全面换股,按照市值,雷诺要占到60%,克莱斯勒30%至40%,但目前日产和雷诺是部分换股,且尚不对等,基于联盟的脆弱性,雷诺在财务表现不佳时,股份也会转变成可以买卖的资产。

    邢磊:合并的另外一个目的,也是要减少平台,兼并会减少品牌下设诸多车型的复杂性;品牌和企业,实际上也受到文化、家族势力、政府关系等因素的影响,没有灵魂人物的出现,实现整合也会非常困难。

    4,合作背后的机缘与挑战

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