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聚焦南美 再论自主无跨国车企之说 官网直达

发布时间:2019-10-23 08:28编辑:应用案例浏览(82)

    印度车市2013年1-2月份销量榜前十位车型中,马鲁蒂铃木占据五席,现代三席,马辛德拉和丰田各占一席。马鲁蒂铃木小车目前统治印度车市,而目前能挑战的外国品牌车当属现代,但差距尚远,马鲁蒂铃木产奥拓销量高居榜首,两个月售出53 715辆车,占据印度车市12.1%的市场份额,该品牌旗下五款车型,占据印度车市2013年1-2月份37.9%的市场销量份额。现代专为印度车市推出的两厢小车Eon,销量一路上扬,目前而言印度车市,外国品牌车中现代表现最为抢眼。丰田专为发展中国家打造的经济型车Etios,在印度车市表现则是不温不火。如果说到近期表现最为抢眼车型,当属雷诺SUV车型Duster,二月份销量环比上升八个位次,排在第十一位,二月份售出5590辆车,两个月共售出9144辆车。雷诺旗下达契亚Duster专攻发展中国家车市,已经在俄罗斯、印度和巴西车市战绩显著,表现异常抢眼,下一个战场或许是中国车市。

    自主品牌车加速全球整合,全球技术人才车市是盘大棋局,对于棋局有句名言"一子错,步步错,满盘皆落索",诠释自主海外车市布局之机,起警示作用。自主融入全球车市是大趋势,除此之外,还有它途吗?

    中国自主车企加入争夺全球车市份额,尤其是在发展中国家。巴西、俄罗斯和印度当然是首选,北非和东南亚车市及澳洲等发达国家车市,自主同样兴趣盎然。中国自主品牌车在全球车市身影频现,中车全球化步伐已经无法阻挡,将在某一个时间节点,中国自主品牌车真正成为跨国一线车企,已成必然。

    智利车市十一月份销量同比上涨3.6%,售出29 399辆车,1-11月份售出306 331辆车,同比销量上涨仅1%。自主智利车市销量见表。

    俄罗斯车市2013年1-2月份销量榜前十位车型中,俄自主品牌车拉达占据三席,现代起亚集团各一席,通用旗下车型占据两席,雷诺、大众、福特各一席。金砖四国中仅俄罗斯的自主品牌车还占据销量榜首位,其余三国都是外资或合资品牌车的天下。拉达去年推出的全新Granda占据销量榜首位,而现代俄车市推出的经济型车Solaris,已经占据第二位,起亚新Rio占据第四位,这两款车型将拉达Kalina和Priora,从销量榜前二三位拉下马。雷诺去年刚在俄罗斯上市的SUV车型Duster已经位列第六,销量上冲势头迅猛。大众新Polo位居第七,雪弗兰合资车型Niva也是SUV,排在第八位。通用旗下大宇Nexia排在第十位,这款车主打低端车市,中国自主品牌车的主要竞争对手。

    南美四国自主销量大盘点,南美车市的潜力巨大,中国自主品牌车显然早已对此了然于胸。各家自主品牌车纷纷布局南美车市,巴西成为桥头堡,自主首选大规模投资之地。虽然目前自主在南美车市遭遇种种困难,但抢先布局,勾画整个南美大车市的战略值得称道。

    俄罗斯汽车工业面临转型,俄最大龙头车企伏尔加,在被雷诺-日产联盟控股之后。如果一切顺利,还有机会占据俄车市较大份额。俄政府不遗余力支持伏尔加等俄自主车业转型,前些年出台保护政策,阻止中国自主品牌车在俄发展。现今俄罗斯加入世贸组织,游戏规则所限,俄政府被迫转换思路,加速令本土车业实现完全市场化,加入全球车业竞争序列。但一切都有待时间检验,俄车业能否转型成功,还有待观察。中国自主车企在俄车市机会长存,只是时间早晚问题,终将在俄车市占用一席之地。

    阿根廷车市十一月份注册57 664辆车,同比下跌12%,1-11月份总销量为819 235辆车,销量同比下跌2%。奇瑞十一月份排在阿根廷车市销量榜第十二位,售出415辆车,与排在首位的大众销量相去甚远。大众阿根廷车市处于霸主地位,连第二位雪弗兰销量都相差接近三千辆车。大众新高尔十一月份上升至车型销量榜首位,雪弗兰Classic跌至第二位,1-11月份车型销量榜雪弗兰Classic目前还排在首位,但明年榜首位置可能将不保。

    金砖四国车市中,中国汽车工业整体实力最强,无论是零配件及相关汽车配套产业。车市发展也最为强劲,其余金砖三国无论是汽车业及车市,都无法与中国相提并论。印度汽车工业发展潜力巨大,但目前阶段基础实施,投资规模等等,围绕汽车产业相关领域,与中国还存在相当大差距。中国自主车业正在谨慎进入印度车市,不少自主车型开始在印度路测,或许在等一个适当的时机,中国自主品牌车在印度车市爆发,也只是时间早晚问题。

    秘鲁车市十一月份售出15 176辆车,1-11月份售出163 238辆车,销量同比上涨24%。秘鲁车市可称之为全球新兴十大车市引擎,2010年和2011年秘鲁车市新车销量大增,以十万辆车销量为基准,2010年秘鲁车市首次年总销量突破十万辆车大关,售出120 800辆新车。2011年总销量同比上涨20%,售出144 485辆新车。2012年仅用时十个月,即打破2011年总销量,售出148 062辆车。

    金砖四国车市自去年开始,涨跌互现,其中印度车市涨幅排在首位,印度车市去年创下销售纪录,同比上涨14%,首次年销量超过250万辆车,印度车市2012年总销量为2 629 319辆车。俄罗斯车市排在第二位,同比销量上涨11%,售出2 935 111辆车。巴西车市2012年总销量为3 634 421辆车,同比销量上涨6.1%,排在第三位。中国车市垫底,同比销量上涨6%,售出14 682 215辆新乘用车。

    乌拉圭车市十一月份同环比销量分别下跌3.6%和18%,售出4001辆车。乌拉圭车市自主云集,销量见表格。

    金砖四国车市虽然不同程度出现涨幅放缓迹象,但相对于全球车市而言,增长潜力依旧被看好。欧洲车市深陷困境,衰败迹象显露无疑,且复苏遥遥无期。而另一大车市美国,今年销量涨幅同样缩小。2013年二月份同比上涨仅为3.7%,售出1 192 249辆车。两个月销量同比上涨8.4%,售出2 235 352辆车。中美两大车市是全球庞大车业的支撑点,这两国车市一有风吹草动,全球车业开始哆嗦。

    自主对此也有共识,在海外建立研发设计中心,延揽全球车业尖端人才,打造自主核心竞争力,却是必须之事。有例证,起亚首席设计Peter Schreyer曾经就职于奥迪,不久前大众费迪南德 皮耶希罕见坦承,失去彼得是大众犯下的巨大错误,对于汽车制造商而言,非常重要的是防止人才加入竞争对手行列。起亚得益于彼得,获得的巨大成功有目共睹。

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