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通用汽车庆祝设计中心成立75周年澳门金莎娱乐网

发布时间:2019-10-07 03:45编辑:应用案例浏览(71)

    早在2015年年初纽约车展,全新高档豪华轿车凯迪拉克“Fullsize”CT6的推出就已经备受瞩目。在上海建设凯迪拉克的专属工厂,以及未来将进口、国产同步化的消息,将这款新车再次推向沸点。借着本次2015上海车展,以及全新CT6的亚洲首秀的契机,与凯迪拉克设计总监Mr.Andrew Smith进行了一次亲密接触,作为一个品牌的设计总监,也是一名充满浪漫气息的设计师,他究竟会怎么样为我们诠释这款凯迪拉克的最新力作。

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    设计师介绍

    6月22日,盛况空前的第16届“关注设计”年度汽车展在通用汽车技术中心亮相于众。今年恰逢通用汽车设计中心75周年华诞,因此,这个由通用汽车举办的“关注设计”汽车展也成了其庆祝75年辉煌汽车设计历史的庆典。

    首先还是先了解一下设计师吧,作为一个汽车品牌的灵魂人物,一定是拥有深厚设计底蕴的,下面就一起来看看史密斯先生的经历以及作品:

    在此次汽车展上,代表通用汽车和其他汽车制造商最杰出成就的125多辆轿车和卡车概念车悉数亮相。通用汽车设计副总裁切利(Wayne Cherry)表示:“这是一场前所未有的概念车大聚会。这些汽车代表着汽车设计历史中的重要里程碑,而通用汽车正是这个领域的先驱。重温历史,开拓未来,通用汽车将继续谱写其在汽车设计领域的神话。”

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    70多年前,油泥模型在通用汽车设计中心的首度应用, 使汽车设计摆脱了受限于呆板的石膏木板的历史,并一直沿用至今。60多年前,全世界第一辆概念车别克Y-Job的诞生,不仅带领人们走进了概念车的缤纷世界,其长而低的轮廓设计更对之后的汽车设计产生了深远的影响。2002年,一辆完全突破了现有汽车概念的新型燃料电池概念车“自主魔力”再度使通用汽车走在全球概念车领域的最前端——75年的辉煌历程,诉说了通用汽车设计历史上的无数荣耀。

    史密斯毕业于澳大利亚悉尼科技大学悉尼艺术学院,拥有工业设计学位。他于1992年加入霍顿品牌,负责VT Commodore项目的车身外观设计。他然后负责了VU Ute和著名的Sandman厢式货车以及Utester概念车的车身外观设计。

    通用汽车设计中心的首任掌舵者,是曾被业界评论家誉为汽车设计之父的厄尔(Harley Earl)。75年前,他就对通用汽车设计中心做出了这样的定义:我们的目标,就是将更多时尚和美丽,完美地融入现代汽车设计。

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    贯彻并执行着厄尔的信念,自1927年开始,通用汽车的设计师和模型师们不断将自己设计的灵感与激情,注入到一款款日后名声显赫的世界名车中。历数75年来的足迹,通用汽车的设计师们从未停止对完美汽车设计的追求,无论是外形风格还是功能设计,通用汽车坚持不断创新,精益求精的风格一直持续至今。

    2005年,史密斯加入了位于美国密歇根州底特律市的通用汽车设计总部。他一开始的工作是担任通用汽车北美设计总监,负责中小型卡车的内饰设计,也参与研发了悍马汽车内饰设计方向和产品提案,其中包括在2008底特律北美国际汽车展上展出的悍马HX概念车。2010年史密斯离开美国来到韩国的首尔,担任通用汽车韩国车身结构和前瞻设计总经理。他为微型和小型车市场负责研发了下一代产品,伴随着惊艳的Miray概念车,他参与了雪佛兰品牌在韩国的上市。

    20世纪30年代,通用汽车设计中心开创了汽车设计的“领先概念”,以走在时代前列为理念,探索设计上的新理论。在这汽车设计发展的最初阶段中,全球第一辆公认的概念车别克Y-Job和被业界一致认为是汽车设计风格的里程碑之作——凯迪拉克60特别版,牢牢奠定了通用汽车设计中心在全球同行业中的领头地位,并一直延续至今。 从1999年到2003年,通用汽车在全球车展上共有35部全新车款亮相,以“自主魔力”概念车,凯迪拉克Cien概念车,以及在2003北美国际车展上全新诠释了凯迪拉克世界一流造车科技的凯迪拉克Sixteen概念车为代表,通用汽车传递了一贯领导并领先全球汽车业的强大实力。

    与设计师的亲密接触开始咯!

    今天,一个真正全球化的汽车设计中心,正使通用汽车位列于全球汽车设计开发的最前沿,位于密歇根州的沃伦、加州的洛杉矶和英国考文垂的设计工作室不间断地轮番工作,为通用汽车概念车的开发和汽车设计提供了源源不断的新思路和新视角。同时,一个全球性的网络也将通用汽车与北美与欧洲各地的顶级设计院校联系起来,更为通用汽车的全球化战略增添了无穷扩展的设计新通道。通用汽车设计中心还网罗了来自世界几十个国家和地区的汽车设计人才,这些极具创造性的汽车设计师们来自全球包括中国、法国、韩国、德国、尼日利亚、英国、俄罗斯、瑞士和委内瑞拉等地,多样性的民族、文化与思想的冲撞与融合,使通用汽车设计的产品能够更好的满足不同地区消费者的审美和喜好。 2003年6月18日,座落在通用汽车技术中心整个园区西部的新车辆工程中心正式启用,通用汽车公司技术中心作为一个汽车工业主要的设计和工程中心,由此进入一个新的历史篇章。通用汽车车辆工程中心是通用汽车战略计划的基石,原来分布在密歇根东南部几个地区的车辆工程部门如今一举集中到曾被《生活杂志》誉为“工业界的凡尔赛”的通用汽车技术中心,将进一步加强工程、设计和研发部门的合作效率。为75岁寿诞的通用汽车公司设计中心再添强大臂助,从而更快更好地为全球汽车市场提供“不容错过”的出色产品。它也体现了通用汽车公司技术中心作为通用汽车产品开发中心的最初意图。

    让我们一起跟随安德鲁-史密斯先生一起领略CT6的设计精髓:

    从最领先的理念,到“不容错过”的产品,通用汽车设计中心在不断突破传统的同时,又正在不断造就新的标准。

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    -完-

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    附:通用汽车设计中心大事记

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    1927年6月•通用汽车艺术及色彩部成立。通用汽车成为全球各大主要汽车厂商中设立设计相关部门的第一家。

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    二十世纪30年代•通用汽车率先将工程学原理引入汽车设计。

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    •1933年,凯迪拉克 V-16 Areo 跑车在芝加哥世界博览会上首度亮相,展示了全金属上部车身设计。这款车以其对钢铁行业产生的巨大影响而着称。

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    •1937年,艺术及色彩部更名为“通用汽车外形式样设计部”。自此,通用汽车各汽车品牌都建立了正式的工作室,这一做法,以后被其他汽车厂商仿效。 •1938年,汽车史上第一部概念型轿车的别克Y-Job于1938年诞生。其长而低的轮廓设计对后世的汽车设计产生了长时间影响。

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    •1938 凯迪拉克60特别版至今仍被认为是奠定汽车设计风格的里程碑之作。二十世纪40年代•凯迪拉克、别克和奥兹莫比尔的后车窗首度使用曲线形玻璃,这一 “紧背设计”有效增加汽车的流线型效果。凯迪拉克及奥兹莫比尔还在汽车行业中率先采取全封式车身, 强调后挡泥板的使用。

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    •凯迪拉克推出鳍形装饰和“蛋箱式”气栅,别克的侧车身开始使用“舷窗”及“梭标”设计,此后多年的别克汽车中都保留了这一设计。

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    •1949年,通用汽车外形样式设计部推出了首个金属顶盖设计,这一设计为别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔的车型所采用,使其不再需要B型车顶支柱。

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    二十世纪50年代

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