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合资自主车展大放异彩中国汽车跨入新合资时代

发布时间:2019-09-23 06:13编辑:应用案例浏览(76)

    合资企业正在突破自主研发的禁区,而且这种趋势愈演愈烈。在本届北京国际车展上,以自主名义亮相的合资产品再次实现了包括品牌及车型数量在内的新突破,而且这些产品多是各厂商未来在中国市场的重头戏码。

    4月20日,上午9点,北京车展E2展馆,在光影交错、众人瞩目中,“别克展望”概念车全球首发,这是在第一款由本土企业主导设计的全球概念车“别克未来”之后,通用再次选择在中国首发的别克概念车,它代表着别克三厢豪华轿车未来的发展趋势。

    曾经死守研发权底线不松口的大众,这次也带来了两款专门针对中国市场进行本土化改进的全球首发车型,即一汽-大众的新宝来和上海大众的朗逸。

    19日刚刚宣布通用、上汽、清华联合组建的研究中心正式成立的瓦格纳,再次走上前台,强调通用汽车的商业理念:“本地制造,本地销售,我们希望绝大多数在这个市场上销售的产品是在本地生产的。”瓦格纳同时抛出的还有一个数字,今后每年要在中国投入10亿美元。这笔钱用于新产品开发、产能扩张、新技术应用三个方面。

    而大众态度的转变也颇值得玩味。在此之前,从进入中国开始就采用本土化战略的通用已经取得了巨大的成功,由上海通用推出的车型无不是经过了泛亚技术中心的适应性改进,即使是同叫“君越”的车型,其北美款和中国款也是大相径庭,但实践证明,这种改进很适合中国人的口味。

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    官网直达,在市场格局的不断变化中,跨国公司依靠合资企业就能轻而易举获取中国市场的路径和方法开始受到挑战,在逐渐升级的竞争中,具有明显成本和市场优势的本土化战略开始大行其道。

    图为在本次北京车展上刚刚亮相的新天籁

    大众通过本土化扭转了在华亏损的局面,重新登上了轿车老大的地位,而日产也开始在全面的本土化中寻求跻身第一阵营的机会,广州本田更是直接打出了合资企业自主品牌的旗号,开创了合资企业自主的新路径。

    半个小时以后,日产在北京车展上发布了一款以中国消费需求为基准,面向全球市场的旗舰车型———全新天籁。戈恩称这是日产全球第一款汇集了世界顶级技术,以中国市场需求为标准开发的全球旗舰车型。他希望用实际行动传递了日产对中国市场志在必得的信心和空前的重视。

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    本土化第二幕

    4月20日,在北京国际车展上,广州本田的展台上出现了一个品牌和标识都闻所未闻的概念车。这是在继去年7月高调宣布要打造合资企业自主品牌之后,广本首度发布的自主品牌“理念”及其标识。

    20年前大众与上汽合资成立上海大众,迈出了跨国公司中国本土化战略的第一步——就地生产。随着更多跨国公司进入,竞争日趋白热化,全球同步的产品战略也逐步被引进中国。

    与此同时,广州本田汽车研究开发有限公司宣告成立。按照规划,到2010年,广州本田的“理念”品牌轿车将正式投产,并陆续推出全系列车型,与本田品牌的产品形成互补。而“理念”的诞生,也意味着广州本田将进入双品牌运营阶段。

    如今全球同步上市的新车已经不是最大的噱头,为中国市场量身打造,中方人员自主研发,打造真正意义的全球战略车型,在中国首发后推向西方主流汽车市场,在中国建立研发中心……跨国公司正用空前高涨的热情,在中国上演一场空前而更彻底的本土化竞赛。

    广州本田开创了一种合资自主的新模式,不过对于本田而言,在非日本本土市场上通过“本地化”运作一个新品牌并非首次,诞生于北美的豪华品牌Acura也是基于当地市场以及本田自身产品战略的需要而新创的,现在这个品牌已经开始由北美迈向全球。

    毕马威会计师事务所最新调查报告显示:有88%的汽车公司高管认为,随着亚洲汽车产量急剧增加,消费者偏好也将从北美和欧洲车向亚洲转移。这表明汽车业界实际上已经意识到,中国消费者的需求应该也必须成为今后产品研发的一个重要基准。中国不仅仅是世界的制造中心,未来还将是全球的研发中心。

    一直在行业内保持了较高利润率的广州本田,显然要比其他合资企业更懂得中国市场的分量。未来的中国绝对不仅只是一个制造中心和重要的汽车消费市场那么简单,而是一个不仅能够主宰自己发展路径,还将和北美、欧洲以及日本一样,成为某款产品甚至是某个品牌在全球发展的主导。

    这场竞赛的关键词就是“本土化”。包括文德恩、蔡澈在内的多位跨国公司CEO,在接受本报采访时均认为,生产本土化、研发本土化、人才本土化、零部件本土化,跨国公司在中国现阶段的本土化战略,涵盖了产品设计研发、人才使用、生产、零部件供应、市场推广、政府关系、企业公民等众多内容。

    事实上,本田的产品库中适合中国的车型已经没有多少了,在新一轮的产品开发中,与其由国外设计师主导,不如将开发权拿到中国本土来,哪怕应广汽要求,与合资企业共同缔造一个全新的品牌也无不可。

    中国本土化的战略实质是,跨国公司将生产、营销、管理、人事等全方位融入中国经济的过程。通过这一战略将有利于跨国公司降低海外派遣人员和跨国经营的高昂费用,与当地社会文化融合,减少当地社会对外来资本的危机情绪,同样有利于中国安全、增加就业机会、管理变革、加速与国际接轨。

    与广州本田有着类似思路的还有东南汽车,这家已经被边缘化了的合资企业也开始重整思路,意图通过自主研发和打造合资企业自主品牌来实现复兴。目前,东南汽车内部福建汽车、台湾中华汽车和三菱汽车3方各占股比50%、30%和20%。

    中国市场的新角色

    这家合资企业同样也在北京车展期间高调推出了自主研发的第一款紧凑车型东南V3,东南汽车董事长凌玉章在接受记者采访时表示,东南将在开发与引进国际先进技术资源的基础上,走自主创新与自主品牌相结合的发展道路。

    新天籁专属中国,戈恩已经为它进行了定义——“新天籁不但是一个世界产品,更是专属于中国的产品。从功能上来讲,这辆车是根据中国人的品位来设计的,在各项细节上都有中国团队的参与。我们首先要让中国的消费者满意,因为他们是世界上要求最高的消费群体。”戈恩透露,在北京车展全球首发之后,新天籁会陆续在俄罗斯、日本等市场上市,是当之无愧的全球车型。

    “我们的合作伙伴也给了我们极大的支持,比如东南汽车在自主开发的过程中遇到什么技术性难题,三菱的设计师和工程师都会主动给予我们技术上的支持和指导。”凌玉章说,东南也在开创一种前无古人的合资自主模式。

    新天籁的高调亮相揭示了东风日产未来在产品方面的走向,即推出全系列产品、提高国产化率、走本土化开发路线。思路已经十分明确,所有日产品牌的产品都要实现国产化,而进口车业务则主要由英菲尼迪来承担,不断推出适合中国消费者口味的产品。

    与此同时,东南也在深化与三菱的合作,三菱甚至承诺,东南汽车可以引进生产其产品库中的任意车型。未来,东南将以国际品牌、自主品牌“两套马车”齐头并进。

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