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电动车充电难或破解官网直达 多地尝鲜充电桩新

发布时间:2019-09-13 17:35编辑:应用案例浏览(138)

    埃森哲还指出,由于电池价格昂贵,租赁电池的商业模式更具潜力。就电池租赁的商业模式而言,埃森哲认为可由服务供应商向客户提供电池,按照行驶里程而不是用电量向客户收费。

    除了利用固有“存量”加速充电桩建设之外,多个新能源汽车大省也采取创新性的发展措施来加大充电桩设施的建设力度。《电动汽车科技发展十二五专 项规划》提出,到2015年底,我国将在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系,预计总投资600 亿元以上,其中充电设备投资120亿元。日前有知情人士透露,中央财政近期或将出台补偿充电设施的新政策,未来或以加油站的税费收入转移补贴充电桩产业。 业内分析认为,一旦财政给予补贴,充电设施建设有望加快,从而为新能源汽车发展提供重要保障。

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    盖世汽车研究院相关专家指出,新能源和智能化是未来汽车演进的最主要趋势,相对而言,智能化或将更快更早实现,其中主要原因就在于新能源汽车推广受到电池和充电设施等问题的掣肘。

    盖世汽车 全球领先的管理咨询公司埃森哲近日公布的一份报告指出,插电式电动车的大力发展将受到刺激消费政策、公共充电设施以及电网控制等因素的制约。

    “充电桩和充电站大体由土建、配电系统、负责监控的管理辅助设备等部分组成。充电网络的建设需要大量土地,在寸土寸金的北京,实施起来难度可想而知。”北京福田汽车相关高管介绍,除大约500个私人充电桩外,目前北京市已建成3000多个专用充电桩和公共充电桩,但真正面向公众开放的充电桩仅占一成左右,尤其在中心城区电动车几乎无处充电。

    通过对以上电动车试点的分析,埃森哲报告提出了电动车发展面临的三个挑战:公共充电站的高昂成本可能无法回收;不规律的充电时间导致很难控制电力供应;未来电动车大量出现后的充电需求可能对电网造成影响。

    而据知情人士透露,相关部门已经做出规划,拟将路灯柱改充电桩,且最先会在昌平、延庆试点应用,而后再扩展至全市,通过“花样翻新”,在不增加土地供应面积的情况下,就可以解决充电难题。

    埃森哲对下列电动车试点进行了分析:东京的Showa Shell快速充电桩;荷兰Alliander的E-Laad充电桩;英国纽卡斯尔市的充电桩和东京出租车电池更换示范点。

    该企业相关负责人介绍,“换电”模式是不可能独立存在的,它必须与“电池租赁”相组合。它的最大好处是用户终身不用购买电池,不用担心加电时间长、续航里程短、加电网点少、电池维护难等问题。“类似这种商业模式的创新,或将有利加速电动汽车充电难问题的解决。”

    文章来源:盖世汽车网

    以北京电动出租车为例,充电桩的缺失和续航里程限制,大大阻碍了电动出租车的营运范围。北汽电动车E150EV虽然增加过充电量,但每天的续航 能力也只有160公里,实际行驶不到6小时。司机接单的时候需要考虑电量剩余,“太远的单子不能接,因为没地方充电,车子半路抛锚需要拖车,这个费用需要 自己出”。因此,尽管北京在加大电动出租车普及和推广力度,但对运营范围还是提出了严格限制:顺义区的电动出租车只能在顺义区营运,甚至连紧接顺义区的首 都机场都不能前往;大兴出租车也只能在大兴区运营。

    “除了补贴,更为市场化的运作模式应该是地方政府和经营者本身创新商业模式,这才是真正实现充电桩产业大发展的正途。”中国汽车工业协会相关人士指出,在计划经济看来,充电桩是难以赚钱的“洪水猛兽”,但是在市场经济看来,这其实是一个获利丰厚的朝阳产业。

    政策热遭遇市场冷

    中国证券报记者注意到,各地政府为了完成相应的新能源汽车推广目标,在无法主导电池技术升级的情况下,开始纷纷向充电桩和充电站等配套设施完善化寻求突破,以期带动新能源汽车市场的真正崛起。

    近一时期以来,多地地方政府加快充电桩配套建设,并尝试创新充电桩设计与充电模式,以利新能源汽车的市场推广。业内分析认为,随着充电设施建设逐步进入2.0新模式,此前困扰电动汽车能源供给的难题有望加速破解。

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