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神龙冲量80万:邱现东艰难排兵布阵

发布时间:2019-09-13 17:35编辑:应用案例浏览(147)

    1月25日,东风神龙人事调整尘埃落定。

    东风与PSA签署入股框架协议后,双方合资公司神龙公司将进入新的发展阶段,内部人事随之发生了大规模的调整。

    话语权有变?

    最重要的调整是东风雪铁龙易帅,由原东风标致销售部部长陈曦接任。据神龙公司内部人士称,原东雪代总经理王涛和此前因病修养半年多的总经理潘家年都将调任神龙公司。最近半年,东风雪铁龙还进行了从公关部到市场部等负责人的职位变动。

    神龙公司在给记者发来的声明中称,原神龙汽车副总经理毕高诚接任总经理一职,邱现东任公司执行副总经理。会议同时宣布神龙汽车标致及雪铁龙商务部的职位更迭:魏文清就任雪铁龙商务部总经理,德拉莫特任东风雪铁龙商务部副总经理;雷新就任东风标致商务部总经理,齐默尔曼任东风标致商务部副总经理。

    神龙在去年发布“三年倍增”计划,预计到2015年销量达到80万辆后,加紧了多个方面的布局与调整。“这次人事调整就是其中的一部分。”上述神龙汽车内部人士称。

    在这份声明中,神龙公司强调称,本次经营班子换届是依据股东双方2002年10月签署的提升合作层次后的合资合同及章程以及神龙公司第25次董事会相关决定如期进行的。神龙公司同时确认了刘卫东将调回东风公司总部任公司副总经理,并将继续分管神龙的消息。该公司公关部人士表示,本次人事调整虽涉及中高层关键职位较多,但仍处于“正常程序之中”。

    不过,神龙在低迷发展多年后,在中国整体市场发展迅速和东风集团旗下东风日产等合资公司销量飙升等因素刺激下,提出进入快车道的口号。“但因为与法方的权责并没有完全清晰,以及急于求成心理驱动下,神龙的发展出现一些混乱局面。”接近神龙的人士称。

    汽车分析师贾新光也认为神龙这次高层变动是在预期之中,“刘卫东在去年多次提到他将回归东风总部一事,已经为今日的人事调整埋下了伏笔。”有接近神龙高层的人士称,刘卫东在神龙的这十年就是中法双方股东艰难博弈的十年,很不容易,“如果不是中国市场很给力,法方的态度未必能转变得这么快。”神龙公关部也表示,法方已经意识到需要“在某种程度上做出让步”。

    神龙总经理邱现东面临的现实问题是,神龙公司以及雪铁龙和标致品牌都提出了具体的发展计划,战略目标很难清晰,但在执行过程中却问题不断——“老公司”神龙汽车因为磕磕碰碰的企业文化,要扭转原有的运营模式远比新公司艰难。

    除法国人毕高诚领衔总经理一职外,法方管理人员在商务部层面均以副职现身,业内普遍认为法方管理人员的悄然隐退有助于中方话语权的加强。神龙公关部人士则表示,应该是“公司层面的话语权得到充分提升”。该人士并没有就话语权问题的讨论再度深入。不过,公司层面的战略计划已在去年9月PSA与东风加强合作的“5A计划”中充分展现,战略再提升和拓展的空间不大。贾新光表示,神龙的“二次跨越”实际上就是按部就班地去做好“5A计划”,“稳健的风格肯定更明显。”

    复杂的内部整合

    学习大众?

    2010年,神龙汽车提出“5A计划”后,神龙就开始在明晰与法方责权、营销管理架构、渠道、人事等进行断断续续的变革,但持续了三年依旧没有最终理顺。

    PSA在欧洲市场仅次于大众汽车,排在第二位,竞争力很强;但在中国市场,PSA与大众汽车的差距却非常大。

    当年,神龙公司设定了五年把销量做到75万辆,市场占有率达5%的目标;法方提供12款全新产品,承诺适当放权销售,给中方团队发挥的空间。不过,2011年神龙公司中高层的更换中,法方被认为仍没有放权,控制了销售部门的人事。

    据中汽协2010年汽车销量统计中得知,大众汽车2010年在华销售达到192万辆,市场份额为16.5%,同期PSA在华实现销售37.5万辆,市场份额仅为3.3%;而在同级别车型对比中,大众车型的品牌、人气、销量均遥遥领先于技术并不落后的标致雪铁龙。PSA亚洲总部人士坦言,PSA需要向大众学习。神龙公司高管也表示很欣赏大众汽车在中国市场的营销能力,希望能分享到其成功的经验。

    双方的隔阂还体现在进口车渠道整合上。2012年,神龙公司和PSA中国签署进口车合作协议,将东风雪铁龙、东风标致两大品牌的进口车销售业务纳入到了神龙汽车的销售体系之中,旨在统一雪铁龙和标致在中国的市场次序。

    据记者了解,本次人事调整中还包括了东风雪铁龙和东风标致市场部关键职位的变动,章宇光和吴少革分别接任东风雪铁龙和东风标致市场部部长一职。神龙公关部表示,东风雪铁龙和标致品牌市场部部长职位的选聘完全由PSA负责,与神龙无关。业内分析人士认为,这足以表明PSA仍然不愿放弃对市场层面的掌控,“或许是对神龙的营销能力还不够放心”。

    但截至目前,双方的初衷并没有如愿以偿。有部分独立的进口经销商仍然不卖国产车型;而标致和雪铁龙的经销商,也对卖进口车没有兴趣。两个品牌的进口车年销量不到3000辆。

    “章宇光和吴少革都是不错的人选,”贾新光表示,“他们的大众系职业背景很诱人,又非常熟悉中国市场”。据悉,章宇光曾在上海大众负责过斯柯达品牌推广及广告业务,洞悉上海大众在市场营销方面的各种套路;吴少革曾任职一汽大众市场部部长,负责品牌推广及公关业务,具有丰富的市场管理经验。PSA亚洲总部表示,这仅仅是个开始。

    对于神龙20多年形成的企业文化,曾掌管神龙汽车八年的现任东风汽车副总经理刘卫东说,双方在不断碰撞、摩擦、斗争,在争吵中学会信任。

    “本土化的工作其实很早就开始进行了。”神龙公关部表示,2004年东风标致的第一款车型标致307就是根据国内市场消费需求而进行了本土化改造后才投放的,而之后的东风标致207、408、东风雪铁龙凯旋、世嘉、C5等车型也陆续进行了适应性设计。

    不过,最终解决办法可能通过东风在股权上绝对控制神龙搞定。PSA最近三年陷入泥潭给了东风机会,据2月19日PSA发布的2013年年报显示,PSA汽车业务实现营收365亿欧元,同比下降4.8%,净亏损达23.17亿。东风在一天前决定投入8亿欧元持有PSA 14%的股权,间接为其在双方合资公司中争取了更多的话语权。

    但仅仅是产品的本土化改变是远远不够的,贾新光说,“PSA的本土化战略必须全面升级”,产品本土化、人才本土化是其本土化战略的重要内容,目前PSA正在进行着布局。

    不久,神龙内部酝酿多时的人事调整浮出水面。东雪代理总经理王涛调任神龙任公关行政部部长,原神龙公关行政部部长孙万湘出任神龙第四工厂项目筹备负责人;现任神龙公司党委副书记袁纲将出任东风鸿泰党委书记,据接近神龙公司人士对21世纪经济报道记者称,接任者是原东雪总经理潘家年。

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